文章编号：16361 / 更新时间：2024-03-03 21:23:20 / 浏览：次

近日话题#他们飞檐走壁为山体穿上钢甲#让重庆武隆钢甲山引起了人们的关注，而这座奇特的山是一个鲜为人知的超级工。之所以叫钢甲山，是因为这座山实实在在地穿上了钢甲，这幅钢甲将2万吨的岩石钉在山体上。这背后有着令人震撼又感动的故事。

2017年，成都铁路局的工作人员通过航拍发现这里的山体有一条裂缝，形成了宽67米、高63米，重量高达两万吨的危岩体，严重威胁到了体下方正在运行的渝怀铁路线。经过无数次研究论证，他们最终找到了一个充满想象和挑战的最佳方案——给大山铺设主动网，将危岩体钉在山体，横向打一个卯洞，把卯索穿进去，用卯索把危石钉到后面的山体上。这难度系数堪称在大山里飞檐走壁穿针引线。经过两年不懈努力，他于成功给山体穿上了盔甲。这项工程也达到了两个世界第一，一是垂直立体的脚手架高度，二是世界首例原位加固。

奇迹的背后是平凡力量的默默坚守，也是使命与责任的接力传承。钢甲山建成后还需要长期维护，成都铁路局的工作人员会定期对其进行维护检查。每天他乎都在户外作业，爬山检查不同的点位，中午都来不及下山吃午饭，他们自带干粮，席地而坐，路边野餐。背后是工作，前面是风景。景有多壮阔，背后的压力就有多大。他们笑着说：“我们几代人，会守护一辈子。”

古有愚公移山，今有人们为大山穿钢甲。看似不同逻辑方向，却有着相似的智慧与精神。人们看到这一超级工程背后的故事，纷纷留言感慨：“总有人竭力守护岁月静好！”“致敬，总有人为我们重前行！”

生命禁区架起生命之路，跨越山海向祖国的西部看去，一条铁路在新疆、西藏两地人民的热切盼望下实现全线通车——库铁路。2020年12月9日，格库铁路新疆段（茫崖镇-库尔勒）的通车实现了两个相邻的巨型边疆地区的首府乌鲁木齐和拉萨最短的铁路直p>

在新疆库尔勒站，K9756次客运列车准备发车。格库铁路全长约1200公里，在格尔木由与青藏铁路接轨的格尔木河线路所起，沿昆北麓、柴达木盆地南缘西行，向西攀爬并穿越海拔3000多米的阿尔金山，再下降到海拔800多米的山脚，抵达塔里木盆地的库尔勒。

中风沙最严重的铁路之一。格库铁路沿线地形最大高差达2500米，为了降低坡度，一路需要跨大桥、穿隧道，在延群山中逶迤而行，是我国一次建设高差最大的铁路之一。< p="">

那棱格勒河水利枢纽工程成功截流。格库铁路的控制性工程必不可少，作该线最长大桥，也是新疆跨度最长的铁路桥——台特玛湖特大桥，为了保护当地生态环境，从南到北纵贯台特玛湖（塔里木河的尾闾湖）全24.558公里。

青海段最大控制性工程则是格东特大桥转体合龙施工。格库铁路为了穿越阿尔金山脉修建了诸多隧道，新疆段第一条就是依吞布拉克隧道群的一号隧道，而这组隧道群还只是穿越阿尔金山的开胃菜。作为中国第一级阶梯和第二级阶梯分界线的阿尔金山，犹堑。想彻底穿越它还是要靠我国第一条从山系中部穿越阿尔金山的铁路控制性工程——阿尔金山隧道。

它全长13.195公里，是全线隧道，还是唯一一座I级风险隧道，也是最后一座贯通的隧道。阿尔金山脉海拔3000米到3600米之间，地处青藏高原寒带气候区，荒漠人区，干旱少雨，四季温差大，冬季漫长酷寒，年平均温度2.5℃，极端情况下-37℃。其地质情况极为复杂，阿尔金山隧道要穿越11个裂带，断层破碎现象严重，其中有9个富水区，隧道内出水量较大，最高日出水量达2.7万立方米，相当于10个标准游泳池的储水量。

>建设者们经常冒雨作业，架桥、钻山、铺路，他们在生命的禁区铺设了一条运载生命的铁路。两地人民快速流通的背后是一群人克服恶劣然条件、艰苦的作业环境实现的建设奇迹，是当之无愧的超级工程。不畏艰难、知难而进，子孙相继、艰苦奋斗，这些延续在我们血脉中的族精神。
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